しゅうちゃんの京都鉄道探訪

 この記事には著者の個人的な考察が含まれます。 京都市営地下鉄直通スペシャル、3200系。 近鉄3200系は京都市営地下鉄への直通用車両として生まれました。 当然ながら、他の近鉄一般車と共通する部分が多く、近鉄一般車の「地下鉄直通スペシャルバージョン」といった感じです。 しかし、前後の時系列や3200系が負った役目を考えると、近鉄が如何にこの車両に対して力を入れたが見えてきます。 本来の活躍ができなかった先輩、3000系。 3000系の写真は手持ちがなかったため、友人よりお借りしました。 3200系の事を語るには、やはり3000系について話さなければなりません。 3000系は京都市営地下鉄への直通を見込んで1979年に製造されます。 電機子チョッパ制御 や、近鉄唯一のステンレス製車体を採用した、試作的要素の強い車両です。 一方乗り入れ相手の京都市交通局は、烏丸線開業へ向けて1980年に10系を製造します。 元々は地下鉄開業直後に直通を開始する予定であったのですが、用地の取得に難航し81年5月に北大路-京都間が先行して開業。近鉄との接続駅である竹田の開業は88年6月まで待たなければなりません。 この7年のギャップが3200系を生むこととなります。 これにより、地下鉄直通用として生まれたはずの3000系は本来の活躍ができなくなってしまいます。 3000系の特徴である電機子チョッパ制御は、制御器からの発熱を抑えたい地下線内での運用には持って来い。もう一つの特徴である電気指令式ブレーキも、固定編成を組むことが前提となる地下鉄直通運用だからこそ搭載が可能となったものです。 後に3000系はこれらの装備が交換され、他の一般車と共通の運用が行えるようになっています。 電機子チョッパ制御を本格採用しなかった近鉄、次世代の制御方式へ。 1984年、近鉄は1420系を登場させます（登場時は1250系）。こちらは当時新造していた1200系と同じ車体を持ち、何の変哲もない車両のように見えますがその実、近鉄初にして日本の直流1500V用初の VVVFインバーター制御車 です。 前の２両が1420系。こちらの写真も友人よりお借りしました。 この1420系は試作車としての要素が強く、1編成2両のみの製造となりました。 近鉄はこの車両の試験から、VVVFインバータ制御実用化への目処を立て、...

 10系の廃車が始まりました。 京都市営地下鉄40周年のヘッドマークを掲出して走る10系。夕日を浴びて立体感マシマシ。 こちらは廃車が予定される1・2次車。（向島-小倉） 京都市営地下鉄を開業以来支えてきた車両です。 10系は製造時期によって1次車から6次車が存在します。1981年に登場の1・2次車と、1988年の烏丸線竹田開業に合わせて登場した3～6次車の二種類に大別されます。 今後1・2次車は新型車両への置き換えが進み、廃車となります。 3～6次車については、制御器や案内装置を更新の上で引き続き運用されます。 顔の違う3次車以降。こちらはまだまだ走り続けます。 画像の車両は６次車。（木津川台） 因みに、元来10系の制御装置であるチョッパ装置が、製造中止により予備部品が確保できなくなったため、1・2次車の廃車より先行して3次車以降の制御装置が順次更新されています。更新によって取り外されたチョッパ装置が、存続する未更新車の予備部品に回されている状態です。 意外とかっこいい 失礼な言い方ですが、個人的に地味な印象しかなかった10系。今回改めてしっかり見てみると、結構かっこいい。モダンなデザインですね。 それまで関西の電車にはなかった傾斜の付いた全面デザイン。上下に分かれて開く非常用扉は、コルゲートパネルによって装飾されています。 アルミ車体ではあまり見ることがない側窓の構造。3次車以降では角が丸くなっています。 いっぱい走っている10系、でも撮るとなると... 新田辺以北は本数が多く狙いやすい。（小倉-伊勢田） 10系は在籍数からすれば、決して少数派の車両ではありません。しかし基本は地下を走っていますし、近鉄京都線直通運用は近鉄車と分担しているため、地上の近鉄線内で撮影するとなると案外しょっちゅう来てくれる車両ではなかったりします。それも廃車間近の1・2次車を狙うとなれば尚更です。 平城宮跡を行く奈良行き急行。京都の電車が奈良の都を走る。 写真の編成は3次車。（大和西大寺-新大宮　ならファミリ―屋上より） 有志の方々が運用を調べられていますので、そちらを参考に狙い目を絞るしかないでしょう。 地下鉄線内は暗く、ホームドアの設置で撮影が難しい駅も多い。（烏丸御池） ※暗い地下線内でも、フラッシュを使用した撮影は厳禁です。 撮るだけじゃなくて聴いておこう 10系最大...