しゅうちゃんの京都鉄道探訪

 この記事には著者の個人的な考察が含まれます。 京都市営地下鉄直通スペシャル、3200系。 近鉄3200系は京都市営地下鉄への直通用車両として生まれました。 当然ながら、他の近鉄一般車と共通する部分が多く、近鉄一般車の「地下鉄直通スペシャルバージョン」といった感じです。 しかし、前後の時系列や3200系が負った役目を考えると、近鉄が如何にこの車両に対して力を入れたが見えてきます。 本来の活躍ができなかった先輩、3000系。 3000系の写真は手持ちがなかったため、友人よりお借りしました。 3200系の事を語るには、やはり3000系について話さなければなりません。 3000系は京都市営地下鉄への直通を見込んで1979年に製造されます。 電機子チョッパ制御 や、近鉄唯一のステンレス製車体を採用した、試作的要素の強い車両です。 一方乗り入れ相手の京都市交通局は、烏丸線開業へ向けて1980年に10系を製造します。 元々は地下鉄開業直後に直通を開始する予定であったのですが、用地の取得に難航し81年5月に北大路-京都間が先行して開業。近鉄との接続駅である竹田の開業は88年6月まで待たなければなりません。 この7年のギャップが3200系を生むこととなります。 これにより、地下鉄直通用として生まれたはずの3000系は本来の活躍ができなくなってしまいます。 3000系の特徴である電機子チョッパ制御は、制御器からの発熱を抑えたい地下線内での運用には持って来い。もう一つの特徴である電気指令式ブレーキも、固定編成を組むことが前提となる地下鉄直通運用だからこそ搭載が可能となったものです。 後に3000系はこれらの装備が交換され、他の一般車と共通の運用が行えるようになっています。 電機子チョッパ制御を本格採用しなかった近鉄、次世代の制御方式へ。 1984年、近鉄は1420系を登場させます（登場時は1250系）。こちらは当時新造していた1200系と同じ車体を持ち、何の変哲もない車両のように見えますがその実、近鉄初にして日本の直流1500V用初の VVVFインバーター制御車 です。 前の２両が1420系。こちらの写真も友人よりお借りしました。 この1420系は試作車としての要素が強く、1編成2両のみの製造となりました。 近鉄はこの車両の試験から、VVVFインバータ制御実用化への目処を立て、次世代の